机遇之海—航运零排放转型系列博客特别篇：IMO净零框架下船舶绿色甲醇掺混最优策略探索
2025年4月11日，国际海事组织（IMO）在第83届海上环境保护委员会会议（MEPC83）上通过了其全球首个覆盖全行业的“IMO净零框架”，该框架将制定强制性船用燃料标准、排放限制和温室气体排放定价机制。这些措施计划于2025年10月正式通过，2027年生效后，将对总吨位超过5000吨的大型远洋船舶（占国际航运二氧化碳排放总量85%）强制实施。IMO净零框架的批准和实施旨在实现2023年《IMO船舶温室气体减排战略》设定的气候目标，加速零碳/近零碳燃料、技术于能源的应用，支持公正公平的转型，并将进一步加速全球船舶2050年前后实现净零排放的进程。 根据草案规定， ·船舶必须遵守逐步强化的全球燃料标准，要求逐年降低“温室气体燃料强度”（GFI，即单位燃料温室气体排放强度），采用全生命周期（油井到尾流）计算法； ·建立全球经济措施：超标排放船舶需购买补救单位抵消差额，采用零碳/近零碳技术船舶可获得一定的资金奖励。 草案针对合规机制对船舶温室气体燃料强度目标设定了两级基础目标和直接合规目标两级合规标准，达到直接合规目标的船舶可以获取一定量的“盈余单位”，用于储备和抵消自身未来排放赤字或转让给其他船舶。对于每一年度排放超标的船舶，可以采用以下方式平衡和抵消排放赤字： ·购买其他船舶的盈余单位； ·使用自身已储备的盈余单位； ·通过向IMO净零基金缴费获取补救单位。 同时，IMO将设立净零基金来筹集资金并用于： ·奖励低排放船舶； ·支持发展中国家的创新研发、基础设施建设和公正转型计划； ·资助培训、技术转让与能力建设以落实IMO温室气体战略； ·减轻对小岛屿发展中国家和最不发达国家等脆弱国家的负面影响。 IMO净零框架-中期温室气体减排措施的主要内容 1. 各年度单位燃料温室气体排放强度（GFI） 1）年度GFI 年度GFI是指船舶在日历年内的年度温室气体燃料强度，以船上使用的燃料的每兆焦耳（MJ）的二氧化碳当量（gCO2eq）表示，IMO净零框架规定每艘船舶的GFI必须低于目标年度温室气体燃料强度。 2）年度GFI分级 船舶的目标年度GFI分为两个层级减排目标： · 基础目标年度GFI · 直接合规目标年度GFI 3）各年度GFIT计算方法 GFIT的计算公式为：GFIT=(1−ZT/100)×GFI2008 其中： · GFI2008：2008年国际航运平均GFI的参考值，相当于93.3gCO2eq/MJ。 · ZT：与GFI参考值相比的年度GFI降低因子。 · T：各年度 到2032年1月1日，委员会应确定2036年至2040年的基础目标和直接合规目标的Z因子。2040年的基础目标ZT应设定为65。 IMO设定的2028-2035年GFI与参考值相比的年度GFI降低因子ZT 2. 年度GFI合规方法 1）GFI合规余额计算 在每个报告期结束时，每艘船舶应确定其GFI合规余额，计算公式为： GFI合规余额（以CO2eq吨表示）=（直接合规目标年度GFI−实际年度GFI）×总能耗 2）GFI合规 GFI合规余额大于或等于零的船舶被视为直接合规，并有资格获得其正合规余额的剩余单位。剩余单位的使用方式包括： ·转让给其他船舶，以平衡该船舶的第二层次合规赤字。 ·存入银行，用于后续报告期，有效期为两年。 ·自愿注销，作为减排贡献。 2028年至2030年的报告期，补救单位的初始价格为： ·一级补救单位：每吨CO₂eq 100美元（按全生命周期计算） ·二级补救单位：每吨CO₂eq 380美元（按全生命周期计算） 委员会将在2028年1月1日前确定2031年及以后报告期的第一层次和第二层次补救单位价格的审查和定义机制。 注：IMO净零框架中只设定了2040年的基础目标为GFI因子降低65%，暂未设定直接合规目标的GFI因子降低水平，本文暂时将直接合规目标同样设定为GFI因子降低65%进行参考，实际直接合规目标很有可能比该水平更加严格。 资料来源：香橙会 IMO净零框架不仅强化了欧盟航运碳市场和Fuel EU Maritime等航运减排规定的执行机制，也进一步明确了清洁燃料在远洋航运减碳中的重要作用。考虑到目前绿色甲醇是2035年之前远洋船舶减碳的最主要替代能源选择之一，落基山研究所针对IMO净零框架下船舶通过掺混绿色甲醇实现合规和减排的最优策略进行了分析。其中假设每艘远洋船舶年度平均能耗为106万MJ，2025-2040年之间不考虑船舶能效提升产生的节能效果，船用油的单位能耗排放强度为91.3g/MJ，价格约为4544元/吨，绿色甲醇包括生物质甲醇和电制甲醇两种，生物质甲醇单位能耗排放强度为40.9g/MJ，2025年价格约为5200元/吨，且每年随技术进步和规模化逐步下降，电制甲醇单位能耗排放强度为12.3g/MJ，2025年价格约为9223元/吨，且每年随技术进步和规模化逐步下降。同时，以下研究结论中掺混比例表述均指按热值掺混的比例（资料来源：中国船级社、落基山研究所分析）。 1. […]
