1月6日，北京——落基山研究所发布最新报告《构建全面电动化的基石：海南省电动物流车推广应用优化分析》。报告聚焦海南省轻型物流车电动化现状及未来路径，通过大数据深度解析了海南省轻型电动物流车的运行模式、充电行为特点和成本经济性等，以海南省2019年发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中的2030年“禁售燃油车”时间表为目标，具体描绘了轻型物流车电动化转型的路线图，并提出系统性解决方案和分阶段政策建议。

当前，随着技术和市场的不断成熟稳定，新能源汽车产业已逐步从既往的政策依赖型向市场和服务驱动型的发展模式转换。值此契机，大力促进新能源城市配送车辆的推广和应用，不仅有助于缓解空气污染、实现节能减排，也是应对疫情冲击、实现提质增效绿色发展的有效手段。 作为全国首个提出禁售燃油车目标的省份，海南省依托国家和省级层面的广泛政策支持，近几年来已经在新能源汽车整体保有量、渗透率等方面实现了显著增长。其中，在轻型物流车这一相对容易实现电动化的领域，尽管受到运输结构形态、车辆购置成本和技术性能以及充电基础设施等多个因素限制，海南省仍具备实现更大突破的发展潜力。深入研究海南省电动物流车的应用推广，既是推动本省交通零碳化的重要组成，也可以为省内其他车辆类型的电动化转型、乃至全国其他地区城市物流车的电动化路径提供重要的实践案例和经验借鉴。

                                  《构建全面电动化的基石：海南省电动物流车推广应用优化分析》报告

报告立足于海南省“十四五”物流运输体系规划，是首个聚焦海南省2030年前交通全面电动化转型路径及解决方案的行业研究报告。报告以海南省2020年约4500辆电动物流车的运行数据为基础，结合对海南省地方物流运输企业的调研和官方统计数据，对海南省电动物流车运行模式、特点、推广政策、市场现状、充电基础设施布局方式以及车辆性能和商业模式等开展研究，细化了电动物流车推广的应用路线图。

报告主要结论：

1尽管近两年海南省电动物流车保有量增长呈上升趋势，但要实现在物流车领域2030年禁售燃油车这一目标，仍面临一定挑战；

2从电动物流车推广应用现状和成本经济性水平来看，城内配送场景下的电动微面和轻卡在使用率和总拥有成本上已非常接近燃油货车，而跨城运输场景下的电动轻卡使用率较低，且总拥有成本与燃油货车相比仍然存在差距；

3由于轻型物流车承担过多长距离跨城运输，在其推广应用过程中普遍存在车辆购置成本过高、续航里程不足、充电基础设施不完善，及物流车整体使用率偏低等核心痛点；

4面对上述挑战，宜从优化补贴和奖励政策、针对性完善充电基础设施布局、促进物流车市场运营模式调整，及路权激励和燃油货车置换淘汰等措施着手，持续推动物流车电动化进程；

5为了实现2030年物流车全面电动化的目标，海南省可通过政策引导、市场推动、全面攻坚这三个阶段，循序渐进地结合不同政策措施持续优化电动物流车的推广应用。

“交通领域是能源转型和需求侧减控排的重要组成。海南省提出的2030年前禁售燃油车目标，是我国省级和区域在重点行业推进双碳目标的可喜尝试，对于交通行业和省级能源转型都具有重要意义，也是我国引领全球电动车发展的一个例证。城市轻型物流车作为交通运输系统的重要组成部分，承担着电动化转型排头兵的角色。落基山研究所的这一研究，通过大数据解析和系统性分析等方法学，希望能够助力海南突破难点并顺利迈向2030年轻型物流车全面电动化，为全球其他城市建设更清洁、低碳和碳中和的未来提供借鉴。”落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷女士表示。