—-落基山研究所发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告背景篇及政策篇

2020年7月15日，北京—-落基山研究所今天发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告的背景篇《深圳市电动物流车发展背景及现状》及政策篇《电动物流车运营补贴政策分析》。两份报告基于深圳市电动物流车的应用现状，识别出影响电动物流车使用率的核心因素，并就因素之一——深圳市电动物流车运营补贴政策的效果进行深入分析，为下一阶段的政策优化提供了针对性的建议。

在能源转型大趋势的推动和全球新冠肺炎疫情的影响之下，城市对于如何更高效地利用清洁能源的关注度不断提高，其中电动汽车作为交通行业最核心的减排手段之一，将持续发挥不可替代的作用。深圳市作为电动物流车应用推广的国际领先城市，在不到5年的时间之内，借助政策、市场等多种途径将电动物流车的保有量从不到300辆增加到了超过7万辆，并同时实现了出租和公交车的100%电动化，其实践经验对于其他中国城市加速实现交通行业全面电动化具有非常重要的借鉴和参考价值。落基山研究通过深度解析深圳市电动物流车推广应用的经验和所遇到的障碍，提炼出城市在推广电动汽车特别是电动物流车领域的核心实践经验及方法，为其他城市及国家提供电动汽车推广应用的分析和建议打下了坚实的基础。

《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告是基于落基山研究所2019年发布的研究报告《深圳市电动物流车充电桩优化位置布点》的进一步探索。报告结合深圳市2018和2019年电动物流车运行数据分析以及对深圳地方企业和专家的调研访谈，对深圳市物流车的电动化进程进行细分领域的深入研究，从电动物流车与燃油车经济性的对比出发，定位车辆使用率为核心要素，逐一分析了影响使用率的四大因素——运营补贴，充电桩数量及位置分布，车辆技术水平及稳定性以及市场运营模式的选择比较（租赁/自有），并提出优化方案。

此次发布的系列报告背景篇《深圳市电动物流车发展背景及现状》简要介绍了深圳市电动物流车推广应用发展历程中主要采用的政策与其成果，以及电动物流车的经济性、使用率等重要概念，为后续各篇报告提供内容基础和铺垫。报告发现，除了在技术方面实现突破从而尽快降低购置成本外，通过提升使用率最大限度地发挥电动物流车在运营成本方面的优势，是拉近电动物流车与燃油货车经济性差距的另一重要手段。而使用率本身则受到用户对车辆使用便捷程度、可靠性、安全性、使用成本等多个因素的综合影响。因此，识别影响使用率的关键因素，并通过分析其现状和存在的问题，对于提出针对性的优化建议十分重要。

基于背景篇结论, 政策篇《电动物流车运营补贴政策分析》从深圳市电动物流车运营补贴政策的目标和主要标准出发，研究了运营补贴在提升车辆经济性、激励电动物流车的利用、优化市场结构、规范运营等方面的效果，并给出了相应改进建议：

• 下一阶段运营补贴政策应当更加明确补贴对象
• 完善里程核算标准并加快补贴发放流程
• 下一阶段运营补贴适当提升基准里程门槛，降低基准补贴额并增设超额累进里程补贴
• 从车辆技术和配送场景的适用性层面全面对标燃油货车，通过深入研究在补贴核算标准中加入更多的技术指标

该系列报告的其他篇章也将于近期陆续推出，包括《充电篇: 深圳市电动物流车充电桩优化位置布点》、《技术篇: 深圳市电动物流车技术质量》、《市场篇:深圳市电动物流车市场模式对比(自有/租赁)》以及《总结篇:深圳市电动物流车推广应用经验汇总》。

如需阅读报告原文，请登录落基山研究所官网（https://www.rmi-china.com/index.php/news?catid=18）下载中文版报告。

关于落基山研究所

落基山研究所(Rocky Mountain Institute, RMI)是一家于1982年创立的专业、独立、以市场为导向的智库，与政府部门、企业、科研机构及创业者协作，推动全球能源变革，以创造清洁、安全、繁荣的低碳未来。落基山研究所着重借助经济可行的市场化手段，加速能效提升，推动可再生能源取代化石燃料的能源结构转变。落基山研究所在北京、美国科罗拉多州巴索尔特和博尔德、纽约市及华盛顿特区设有办事处。