落基山研究所发布系列报告之三《充电篇：电动物流车充电桩数量及位置布点优化分析》

2020年8月26日，北京——落基山研究所今天发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析研究报告》系列报告第三篇《充电篇：电动物流车充电桩数量及位置布点优化分析》。报告承接该系列《背景篇》与《政策篇》，深入分析了深圳市电动物流车使用率的重要影响因素——充电桩网络布局，并结合目前深圳市电动物流车的充电需求为城市未来充电基础设施布局规划提供了优化建议。

在“新基建”战略的推动下，充电桩的规划建设成为未来的重点建设方向之一。深圳市作为电动物流车应用推广的国际领先城市，在政策和市场的双重推动之下，充电桩市场的发展已经取得一定成果：数十家充电桩运营商提供各类不同充电服务，公共充电桩保有量于2019年底增加到8.3万个。另一方面，对于电动物流车这一细分领域而言，由于车辆的运行模式相比其他车辆更加独特，当前对其充电需求把握还不够精准，充电桩位置布点也存在一定的优化空间。

依托深圳市超过4万辆电动物流车的行驶数据，落基山研究所通过聚类分析、归类统计等数据分析方法，还原了电动物流行业的运行模式和充电需求，深度解析了深圳市物流市场的运作方式与充电模式，提炼出其在充电方面的核心需求与当前充电设施的供给缺口，为未来深圳与其他城市在充电网络布局特别是电动物流车的充电桩建设方面提供了重要参考。

报告指出，充电桩的数量和位置优化对提升电动物流车使用率有着重要意义。由于物流车对运输效率的要求十分严格，充电服务必须紧密贴合物流车的充电需求，才能提升其使用率与配送效率。电动物流车的充电需求无论在位置、类型和偏好上都具有独特性，城市在进行充电网络的规划时应当结合车辆实际使用需求进行一定的独立规划布局。从深圳市电动物流车充电的习惯偏好来看，车辆仍然以夜间充电结合日间补电为主要充电模式，充电场所集中在物流中心、生产园区和大型公共充电场站等地，且随着对充电速度要求的逐渐提高，更多的车辆偏好使用快速充电。

基于深圳市的充电桩网络现状，报告提出具体建议如下：

• 持续推进公共快充场站的位置布点，结合电动物流车、出租车和网约车等以商业途径使用为主的车辆类型，统筹规划集中式快充场站，最大化利用土地资源的同时提供优化服务；
• 在土地和电网资源条件满足的情况下，尽可能建立快充桩以满足电动物流车的充电需求，但对于资源条件相对紧张的区域，在物流中心、仓库等位置附近建立慢充场站也能够有效满足车辆的充电需求，并能在一定程度上缓解对电网冲击和负荷过大的压力；
• 可以考虑建立政府、电网、充电桩运营商和物流园区/仓库所有者联盟，综合考虑多方需求和资源条件，以合作的方式在统筹优化土地和电网资源的基础上，创造空间的合理布局来建设充电桩。

除了充电基础设施之外，影响电动物流车推广应用进程的另一重大因素就是车辆本身的技术水平、稳定性以及对配送场景的适用性。本系列报告的下一篇《技术篇: 深圳市电动物流车技术质量》将深入剖析深圳市电动物流车电池、车辆技术规格、故障维修和对燃油货车配送场景的替代能力，以及这些因素对目前电动物流车使用率的影响。

如需了解更多报告细节，请登录落基山研究所官网（http://web1802260004.hk01.bdysite.com/index.php/news?catid=18） 下载中文版报告。

关于落基山研究所

落基山研究所(Rocky Mountain Institute, RMI)是一家于1982年创立的专业、独立、以市场为导向的智库，与政府部门、企业、科研机构及创业者协作，推动全球能源变革，以创造清洁、安全、繁荣的低碳未来。落基山研究所着重借助经济可行的市场化手段，加速能效提升，推动可再生能源取代化石燃料的能源结构转变。落基山研究所在北京、美国科罗拉多州巴索尔特和博尔德、纽约市及华盛顿特区设有办事处。