一份由落基山研究所（Rocky Mountain Institute，RMI）参与撰写的最新报告为电力公司、监管部门和其它利益相关方描述了最佳实践案例

如果你还认为电动汽车是一种“小众技术”，那你就错了。据国际能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的电动汽车已超过100万辆，其中美国占40万辆。同时，IEA表示，为了将全球平均温度升幅控制在2摄氏度以内，到2030年和2050年，全球将分别需要1.5亿和10亿辆电动汽车。这意味着从现在起到2050年，电动汽车年均复合增长率将达到21%。

在印度，政府正计划通过国家财政补贴让人们能够以零首付的方式购买电动汽车，然后用节省的汽油支出来负担车辆费用。该计划旨在让印度于2030年前实现全国范围内车辆的电气化转型。

同样，中国也希望能逐步实现车辆完全电气化，并计划在2020年前投入使用500万辆电池和插电式混合动力电动汽车。2015年，中国电动汽车销量同比增长3倍，达到24.7万辆，是美国市场销量（11.5万辆）的2倍以上。

在挪威，电动汽车的市场份额已达到17%，这一数字超过世界任何一个国家。虽然并没有禁止销售汽油和柴油汽车，但近期报告表明，为了实现气候目标，该国正在制定零排放汽车计划。

而在荷兰，政府正在探讨从2025年起禁止销售汽油汽车，并仅允许销售电动汽车的可能性。在荷兰，电动汽车占汽车销售市场的10%。

政府规划与政策激励促进市场飞速增长

在美国，电动汽车使用量和充电站安装量均呈2位数的增长态势，这得益于一系列州政府和联邦政府层级的税收补助、地方性优惠政策以及部署目标：

加利福尼亚州计划到2025年投入使用150万辆电动汽车（这比20多万的现有数量增加了6倍以上），同时增加充电设施。在一系列不同创新计划激励下，加州的三家大型私人电力公司正在从根本上大力增加各自管辖范围内的充电站数量。

加州还出台了零排放车辆计划，这为汽车制造商设定了电动汽车销售目标，此举也得到了其它9个州的积极响应。多个州已开始将它们的政府车辆改为电动汽车。

“西雅图清洁驾驶计划”旨在将电动汽车使用量增加400%，并在2025年投入使用1万5千辆电动汽车，同时将公共快速充电设施的数量增加两倍。

印第安纳波利斯市计划到2025年用电动汽车替代所有汽油汽车。休斯顿市目前有1/4的车辆为插电式电动汽车。纽约市则计划投入使用全美最大规模数量的电动汽车。

日产聆风电动汽车在科罗拉多州的团购活动使其在博尔德市的销量增加了3倍，在科罗拉多州北部的销量额增长了6倍。

尽管电动汽车在当前美国的车辆总数及新车销售量中仍只占很小比例（分别占0.16%和0.7%）。但是，它们可能会像手机和互联网技术等其它颠覆性技术一样，在极短的时间内迅速普及。

当全世界都在为了控制气候变化而大踏步前进时，这种情况极有可能成现实。据彭博社新能源财经预测，随着长距离续航电动汽车价格下降至2.2万美元以下，以及越来越多的人开始意识到驾驶电动汽车的成本远低于燃油汽车，全球范围内电动汽车销量到2040年很可能占新车总销量的35%。

电力公司：做好准备

如果电力公司和监管部门尚未对电动汽车如此迅猛的发展态势做好准备，这将给电网带来负面影响：不仅会缩短电网基础设施组件的寿命，并带来更多的资金投入以满足电网峰值负荷。同时，电网效率会下降，用户的单位用电成本则会提高，并阻碍可再生能源电力的接入，增加电网辐射，降低电网稳定性。

相反，如果电力公司和监管部门预测到了电动汽车的快速增长，采取正确的激励政策和调整税收结构，电动汽车将成为电网的宝贵资产。此外，通过优化电网来切实降低用电成本，提高电网运行效率。

而且，电动汽车的发展能够进一步促进太阳能和风能在电网中的增长。电动汽车能够在风电和太阳能最丰富时储存电力，因此，电力公司不必在电网基础设施上进行新的投资。这降低了电力和交通成本，减少了石油消耗和排放，提升了能源安全，并向电网提供了辅助服务（如频率调节和功率因数补偿等）。

避免配电网络压力过大则是电力公司应为这一发展态势做好准备的另一个原因。大容量电池电动汽车（如30kWh的2016款日产聆风）的用电量与美国家庭一天的平均用电量相当。为了避免输电设备超负荷运行，电力公司可以进行昂贵的电网升级，或者出台新的电费结构，鼓励电动汽车车主在电网用电需求较低的时候为汽车充电。在电力汽车应用较多的圣地亚哥和硅谷地区（一个街区超过3、4辆电动汽车），管理充电模式已变得十分重要。

你的决定将如何影响未来电网发展？

电动汽车革命不仅需要来自电力公司和监管部门的支持，我们自己也扮演着重要的角色。落基山研究所电力创新实验室（eLab）、睿博能源智库以及圣地亚哥天然气电力公司合作撰写的最新报告《电动汽车：另一种分布式能源Electric Vehicles as Distributed Energy Resources》，描述了政府官员、汽车制造商、监管部门、电力公司和其它利益相关方各自的最佳实践案例，并为消费者和消费者保障团体提供了重要考量。

此外，我们还必须确保充电站在正确的时间被安装在正确的地点，以便用户使用。但这要根据各州和各电力公司电网的具体情况进行具体分析。为了体现社会公平，我们必须最大程度上确保为用户提供价格合理且实用的电动汽车。我们还应通过伙伴关系、政策鼓励和市场机制等方式，为电动汽车充电的时间与地点进行精确指导。在初期阶段，电动汽车与电网结合的相关挑战和机遇将会呈现本地化甚至超本地化特点，电网相关问题也会首先在这一阶段显现出来。

通过多方合作并解决电动汽车充电问题，我们能够将电动汽车接入到当前的电力系统中，这将惠及电力公司用户、股东、车主及整个社会。

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