Chris Nelder，落基山研究所部门总监

汽车电气化可以为社会的方方面面带来不计其数的好处，包括对于不开车的人而言。世界各地已对这一未来技术发展趋势进行了足够多的成本-效益分析，结果都显而易见，汽车电气化将是经济可行的趋势。不可否认，未来将会有更多的人选择购买电动汽车。在电动汽车销售势头猛增的情况下，彭博新能源财经预测：由于缺乏足够的充电站，美国将在2030年代中期遭遇基础设施紧缺难题。今天，我们急需解决的问题包括：在哪里修建电动汽车充电站、充电站所有权归谁, 以及如何将快速充电发展为一项可持续产业。

落基山研究所的最新报告《从加油到充电：如何通过建设充电基础设施助力电动汽车需求增长》深度分析了这些问题，并为不同的州在不同监管环境和行政管辖下如何部署充电基础设施提供了一系列最佳实践案例。

我们从150余部文献中总结了电动汽车为各个利益相关方带来的各种效益。

要想以部署充电基础设施来支持电动汽车需求量的不断上升并为所有人带来效益，我们需要精心的规划、全面的检查与测试，以及适当的政府补贴与指导。同时，这项工作还需要各利益相关方的通力合作，包括电力公司、监管部门、州/市政府、汽车制造商、充电站企业以及社区支持者等等。

但这并不是全部。无论是现在，还是在未来，当传统私家车被自动驾驶电动出租车所提供的更便捷、成本更低的出行服务所代替时，规划者都需要考虑充电站的需求数量、需求种类和部署地点等一系列问题。

虽然目前还很难确定“出行即服务”时代真正到来的具体时间，但这一变化是非常可能，甚至是不可避免的。落基山研究所的研究认为这一愿景将在未来的十年内成为现实。

从这个角度看，反对政府投资电动汽车和充电基础设施的常见争论就没那么容易让人信服了。越来越多的证据表明，汽车电气化将给整个社会，从特斯拉驾驶者到没有私家车的人群，带来不可估量的效益。如果全面的汽车电气化一定会到来，我们不应该让电力公司是否应该将投资从配电网扩展到电动汽车充电站这一不确定因素影响这些急需的基础设施投资。我们也不应担心是否部分人群会在所有人都享受到这一基础设施带来的便利之前提前几年受益。如果这样的愿景距离现在仅有不到十年的光景，那么我们为什么还要让这些能够解决的短期问题影响我们的社会进步？尤其是这样的未来愿景不仅能够带来更好的出行体验、清洁的空气和二氧化碳含量更低的大气，还能够通过无论在时间上还是空间上均可自由调节的电力需求来提高电网中可再生能源的比例。

相反，我们应该考虑综合发展能够在住宅、办公场所或购物场所数小时内为电动汽车充电的慢速2级充电设施和能够在几分钟内将汽车电池充满的直流快速充电设施（DCFC），并考虑什么类型的充电站最适合某种特定应用场合。在我们的报告中，我们分析了各种类型充电站在五个不同州运行的成本，并发现2级充电已经具备了与加油站相当的竞争力，而直流快速充电站仍然在多数情况下成本过高。

电动汽车车主或其雇主在不同电力公司电费和直流快速充电项目内每英里充电零售成本

如果电动汽车革命想要继续进行下去，我们就必须找到能够让快速充电技术更经济可行的方法。对于车主而言，若干关键因素决定了快速充电设施能否与加油站相竞争。电力公司费率设计就是其中一个因素，而我们的报告罗列出的一些费率设计最佳实践案例能够协助为直流快速充电站设计一种可持续的商业模式。另一个关键因素是直流快速充电站的充电方式和充电地点的选择。在充电站利用率高的地点，如通勤通道上，直流快速充电方式可以具备与加油站竞争的能力。但是在一些利用率较低而场地成本更高的城市场所中，直流快速充电站的经济性就会大打折扣。

充电站以直流快速充电方式提供每英里充电服务的电力成本范围

为继续推动汽车电气化革命，美国每个州都需要尽快研究如何提供更友好的监管环境，为持有充电基础设施提供合适的补贴和指导政策，规划建设利用率高且经济可行的充电站，并确保社会的所有阶层都能够享受清洁、电气化的交通服务。要实现这些目标，最好的方式是在现在，此时此刻，就开始开发试点项目来布局充电站的建设和运营，收集各个区域车主具体需求的相关数据，并将试点项目规模化推广。我们在已发布的报告中详细介绍了各项建议，提供了最佳实践案例和业内经验，旨在帮助美国各个州都能为未来电气化出行方式变革做好准备。