Jerry Weiland，落基山研究所常务董事；Bianca Wachtel，落基山研究所传播经理

在全球14家最大的汽车制造商中，已有13家公开表示将进入无人驾驶车市场。由此，我们可以确信未来交通出行系统将不再是纸上谈兵。此外，全球14家最大科技公司中的12家已经开始投入相关软硬件开发工作，支持和运营无人车。无人驾驶的商业化推广或将成为现实。

我们将这类市场称为“新型出行”模式，这也是共享型无人驾驶电动汽车服务在配合其规划设计的城市中发展的愿景与现实。随着谷歌、苹果、优步、通用汽车等高科技领域领导企业积极部署新型出行市场，并尤其注重“共享型无人驾驶电动汽车”的研发，“新型出行城市”的打造也将在市场成功转型中发挥同等重要的基础作用。德克萨斯州奥斯汀市正在成为这一转型的领导者。

支持核心转型推动者
为配合新型出行模式设计的城市有多种表现形式。当然，出行导向型开发（MOD）是其中决定性的一种。但在出行导向型开发具体落实之前，当地政府有责任表示出他们对核心转型推动者（包括公共和私营部门）的支持，而后者也将最终负责提供实现出行模式转型的产品与服务。

在落基山研究所的支持下，奥斯汀市于3月2日通过了《新型出行决议》（The New Mobility Resolution）（以下简称《决议》），使这座城市在成为新型出行模式商业化推广和规模化应用中心的道路上更进一步。换言之，奥斯汀市正在为新型出行模式调整城市规划，并为其做好准备。

在该决议的指导下，城市管理者需开发一套“新型出行”计划。这将帮助这座城市在向由共享型无人驾驶电动汽车服务的“新型出行城市”的转型中发挥推动作用。对于如谷歌、通用汽车、日产、戴姆勒、福特以及越来越多的新型出行模式产品及服务供应商及利益相关方而言，这无疑是一个明确的信号，表示这座城市已经做好准备，欢迎和支持各种推动转型的创新者。

虽然，这个计划的具体内容尚未确定，参与新型出行模式转型的一位主要官员的提议却显示该城市正尝试为这一转型征集各种资源。事实上，该计划将被纳入奥斯汀市2050年实现净零温室气体排放的整体承诺之中，这也意味着城市将欢迎各种可行的改革方案的投递。《决议》还提出了P4s（Public/Private/People Partnerships）模式的开发，即一种通过公共、私营、个人的三方合作，推进转型的商业化进程及消费者普及的发展机制。

展现领导力

该决议是奥斯汀市旨在促进出行模式转型所做出的一系列努力之一。除此之外，在阿德勒市长和奥斯汀城市出行委员会（City Council Mobility ATX）的强大领导下，还有多个进行中的计划在支持着转型，包括Austin Don’t Rush、市政用车电气化决议、战略出行计划、DOT智能城市挑战、地铁网络2025计划、电动汽车挑战计划、下一步规范计划和ATX出行计划。奥斯汀市支持新型出行模式创业及创新项目的政策已经吸引了一批出行转型类先锋企业，如谷歌（正在奥斯汀市测试它们的无人驾驶汽车）、Ride Austin、Fasten、Car2Go、B-Cycle、SPLT、Chariot及其他准备加入的原始设备制造商和企业。很明显，奥斯汀市已经在这方面展现了出众的领导力。

作为这一进程的助推者，落基山研究所选择奥斯汀市作为我们“出行转型”项目的首个试点城市。自2015年起，我们就与奥斯汀市开展合作，联合公共和私营合作伙伴开发和应用共享型、电气化出行，并最终实现自动化的解决方案。我们的项目包括了通勤解决方案、车队电气化、无人车试点、出行数据应用以及出行导向型开发等。

出行导向型开发应该说是新型出行模式的一个关键组成要素。这类城市规划的基本，不仅是要适应新型出行模式，还要保证它的未来发展。因此，我们近期积极与奥斯汀市合作，帮助其制定更合理的土地使用规范，通过充分考虑各种因素对出行系统的影响，推行城市环境和经济的协调发展。我们积极开展试点项目，提供政策建议、研究和思维领导力，与各方一起学习如何促进和加速新型出行模式的转型。

所有这些工作都清晰地显示了奥斯汀市在新型出行系统转型中的领导地位。“新型出行”计划已经在今年6月提交至了市议会，并具体指出了实现城市积极目标的实质发展路径。希望奥斯汀市取得的进展能够激励更多的先锋企业加入这一行列，共同促进新型出行模式的商业化和在广大消费者中的普及。

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