宋佳茵，落基山研究所高级咨询师；王喆，落基山研究所咨询师

货运油耗占美国交通行业总油耗的四分之一

美国运输统计局数据显示，2009年，卡车承载了全美国60%的货物运输需求， 443亿加仑的燃油消费量占到了美国交通行业油耗总量的26.3%。而在全部的卡车类型中，7级和8级卡车（重型卡车）虽然占比不到全美国卡车数量的50%，却消耗了将近80%的燃油，这意味着巨大的燃油效率提升潜力。面对持续走高的油价，不管是对车队管理者还是货主来说，卡车节油都势在必行。

货运市场的复杂性是车队提升燃油效率的第一个障碍。首先，五花八门的技术供应商为车队提供了多种多样的燃油效率提升技术选择，但实验室工况下测试并发布的数据信息难以准确匹配车队实际运输的工况。其次，车队往往对技术的投资回报期要求很高，缺乏准确的投资回报数据、以及不同情景下技术投资成本的数据缺失等，也阻碍了物流企业投资卡车燃油效率技术，以及该技术的市场化进程。

此外，各个州和城市的政策不统一，甚至相悖，基础设施现状发展不均，各个企业和部门分散的技术研发工作，以及不同客户的多样化需求也限制了技术的规模化生产和应用，这些都阻碍了货运市场卡车燃油效率提升技术的普及。

北美高效货运委员会诞生

解决重重障碍，单凭一个企业或一家机构的力量远远不够，北美高效货运委员会 (North American Council for Freight Efficiency，下称“NACFE”)应运而生。这个由行业成立、行业参与、行业推动的机构，其设立的初衷简单而明确，就是通过增强燃油效率相关技术信息的可信度和透明度，并分享技术应用的成功案例来提升北美地区的卡车燃油效率。

NACFE通过与成员车队的深度访谈和调研，了解成员车队在大量实际运输过程中经过验证的燃油效率提升技术的效果，将这些情况汇总和分析，通过平台进行共享，帮助其他车队管理者更快更放心地选择最为有效的卡车燃油效率技术，在促进技术推广的同时刺激了技术供应商的不断创新。

NACFE的实践引发业界关注

自2011年起，NACFE每年都会发布年度货运车队油耗研究报告，汇总现有的卡车燃油效率提升技术，收集并分析各项技术在成员车队中的渗透率和实际应用效果。2013年，NACFE和碳作战室(Carbon War Room，CWR)开展战略合作，发起了“高效卡车”项目，在和行业利益相关方充分合作的基础上，针对每项具体的卡车燃油效率提升技术发布“信心报告”，分析每项技术的核心优势和效果，并通过长时间对车队实际路上运输情况的统计和观察，为车队提供投资回报周期的计算和建议。

截至2016年8月，NACFE共计发布了13份涵盖超过50项技术的“信心报告”。车队可以从这两类报告中详细了解每项技术的市场渗透率、投资回报率、总使用成本等信息，从而帮助并推动车队管理人员做出购买和使用燃油效率提升技术的最优决策。

除此之外，NACFE也在积极组织并参与行业相关会议活动，通过不断深入了解行业利益相关方日趋变化的需求和挑战,试图推动卡车燃油效率技术的市场渗透率逐步提升，引导并刺激新的行业创新和变革。

车燃油效率奇迹般提升

面对不断上涨的油价，车队最迫切的需求就是在运营过程中提升燃油效率，降低单位运输里程的油耗，并最终实现对成本的控制。作为一个以信息汇集和共享为核心的平台，NACFE在完成上述使命的同时，也在力求打造一种商业模式，让更多的车队找到最适合自己的可靠的燃油效率提升技术，并通过满足这种需求，进一步刺激技术的革新和进步，实现市场的良性循环。

在燃油节约方面，NACFE的作用十分显著。其2016年发布的的年度货运车队油耗研究报告表明，17家成员车队的油耗为每加仑7.06英里（Miles Per Gallon,MPG），相比基准情景下（即没有NACFE干预的情况下），每加仑油多跑了0.76英里。 17家车队共有卡车62123辆，加总之后，2016年共节约了1.05亿加仑柴油，相当于美国全国约10天的柴油消费量。按照美国2015年平均柴油价格水平每加仑2.71美元计算，17家2016年共节省了约2.8亿美元。

除了油耗降低和成本节约，NACFE还同时为整个北美货运市场构建出一个信息共享平台和燃油效率技术应用路线图，从中可以看出技术进步的巨大潜力。

NACFE信息共享平台的核心是69项燃油效率技术和17家车队，车队每年都会提供其新购置的燃油效率技术种类和数量，车辆当年平均行驶里程和燃油消耗量。经过13年的数据收集和统计，年度货运车队油耗研究报告可以清晰展示这些燃油效率技术渗透率的变化趋势以及应用这些技术的节油效果（见下图）。统计显示，这69项燃油效率技术在17家车队中的渗透率已经从2003年的18%提升到了2016年的43%，相比非NACFE成员车队的渗透率，提升幅度非常明显。

更为关键的是，该平台上分享的数据全部来自卡车实际路上运输的反馈，消除了车队管理者的顾虑，即不同工况下燃油效率技术产生的效果可能会差异过大。与此同时，信心报告会针对每项技术的节油效果进行成本效益分析，并进行未来应用和发展趋势的信心水平标注，进一步帮助车队在对标的基础上合理选择，大大增强了车队推广技术应用的信心。

车队甚至可以选择自主使用评估工具，并结合报告中发布的相关数据来分析不同类型的燃油效率提升技术，在最优化自主选择方面获得了足够的空间，同时也为燃油效率技术的购买和市场化提供了强大的保障。

对于技术供应商来说，这种行业参与和主导的运行模式是其实现技术进步和推广的重要推动力。

“没有办公室，我们一直在路上。”谈到NACFE的未来，执行总监Mike Roeth调侃道：“我们面对的是货运行业非常紧迫和重要的问题，卡车的翻新周期通常在10到20年，因此一旦错过最佳时机，其油耗就有可能长时间被锁定在较高水平。”

货运行业蕴藏着巨大的节能和效率提升潜力，为创建一个清洁、安全、快速、可靠、低成本、高效率的货运行业未来，仅靠燃油效率技术的应用远远不够。长途货运和城市物流亟待变革，以满足社会经济发展带来的货物运输需求，同时减少对石油的依赖，完成可持续发展的承诺。有效的整体货运和城市物流顶层设计是解决行业问题的关键。

由于过去货运和物流行业发展特点，如何选择合适的指标体系衡量和评价货运系统以识别问题和定位未来发展趋势，如何通过政策制定和项目优选来设计高效货运网络等问题尚待解决。货运行业的从业者从来没有也不会停下前进的脚步，Mike Roeth坚信道路曲折，前途光明。

文章原载于《财经》杂志