2023年12月14日，落基山研究所联合深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心、智慧货运中心等机构在深圳市银湖会议中心举办了“深莞惠重卡电动化试点”启动仪式。试点将在深圳、东莞和惠州（“深莞惠”）地区布置超过50辆电动货运重卡，并开展为期一年的集疏港运输试点运行，以此探究电动重卡在中长途货运领域推广过程中的优势场景、成本构成、性能差异和主要难点等等。试点将为我国重型卡车的电动化积累宝贵的经验，加速其零碳转型进程。本次试点工作得到了深圳市交通运输局、深圳市发展和改革委员会、深圳市工业和信息化局、东莞市交通运输局的支持。

中国是全球重型卡车保有量最大的国家，截至2021年底，全国重卡保有量为910万辆，根据销量估算2023年重卡保有量已超过1000万辆。统计数据显示，在全国道路交通碳排放总量中，重卡贡献比重超过40%，是交通行业乃至全国实现“双碳“目标的重要环节。近年来，随着我国电动汽车和动力电池技术的快速发展，电动重卡已经在港口、矿山、工业园区等短途场景下实现了规模化应用。但受限于续航能力和充电基础设施的布局规划，其在中长途运输场景下的实际应用还相对较少。

深圳市在推广新能源汽车方面一直处于全国领先地位，截至2023年10月底，深圳市新能源货车保有量约为12.9万辆，占载货类货车保有量的近四分之一。今年深圳成功申报公共领域车辆全面电动化先行区试点。如何进一步提高城市物流领域车辆的电动化比例，并适时推动区域货运重卡的零排放，已成为深圳未来新能源货车推广工作的重要内容。

在这一背景下，为进一步探索重型卡车零排放转型的路径和实施方案，并为下一步政府有针对性地制定政策推动重型货车电动化进程提供参考，落基山研究所、深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心、智慧货运中心联合地上铁新能源车服网络，时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司等24家企业和机构共同发起了此次“深莞惠重卡电动化试点”，合力探究电动重卡大规模推广应用的解决方案。

“深莞惠重卡电动化试点”启动仪式

在试点启动仪式上，落基山研究所交通项目主任王喆进行了“重型卡车零碳转型技术路径及战略”主题分享。落基山研究所研究发现，在现有货运场景下，实现新能源重卡对柴油重卡的全面替代仍然需要电池技术的快速突破、政策的有力支持甚至碳市场的有效建立。目前中长途货运重卡零碳转型面临的最大难点在于车辆实际运行场景的多样性和复杂性，如何通过创新性的商业模式和有针对性的政策支持来弥补车辆性能的不足，帮助新能源重卡适应不同的场景，将是这次试点关注的重点。

在此次试点项目中，落基山研究所将基于试点车辆运行状况，对电动重卡的性能表现、成本经济性，以及对不同配送场景的适用性等开展综合分析和研判，重点聚焦电动重卡对柴油重卡的替代能力、大规模推广应用的挑战以及对充换电基础设施的需求，并通过研究报告发布和系列研讨会等形式为深莞惠地区及其他省市提供加速重卡电动化转型的政策建议。

“深莞惠电动重卡试点启动仪式”上的电动重卡车展

本次试点实施方，深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心主任谢海明介绍，深莞惠地区是大湾区的核心区域，国际化程度高、创新能力强、市场环境优越，既有发达的生产制造业，也有大量的物流仓储资源，同时依托深圳港强大的进出口转运功能，使得该地区交通运输发展在广东省处于领先水平。这给试点实施创造了优越的条件，开展重卡电动化试点非常容易找到合适的应用场景。同时他认为，开展“深莞惠重卡电动化试点“将有助于探索重卡零碳转型的技术路径和可行商业模式，加速深莞惠物流运输行业的绿色可持续发展。

落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷表示，随着私家车电动化普及程度的逐渐提高，重型卡车越来越成为道路交通领域实现零碳转型的核心。在电动化和氢燃料电池技术日臻成熟的情况下，通过试点应用的方式深入探索应用场景、成本经济性、性能表现和基础设施等重点因素，是加速新能源重型卡车规模化应用的关键。落基山研究所希望通过此次试点工作持续推进重卡零排放转型的进程，与各合作机构和利益相关方一道，基于试点提炼有效商业模式和政策建议，在促进全国重型卡车节能减碳的同时扩大国际影响力，引领全球重卡市场的新能源化发展。