买车需求只在现在：2021年以后，私家车数量将开始下降。

千禧一代（20世纪末出生的一代人）看待汽车的态度与他们的父母辈截然不同。目前正值18-34岁的这一代人不但购车率低于他们的前辈（原因之一可能是他们还买不起汽车），而且符合年龄要求后也并不急于考取驾照。他们并未把拥有车视为自由的象征，尤其是当他们生活在城市中或拥有其他选择（包括共享车、车辆共乘、公共交通等）的时候。而随着自动驾驶车辆（AVs）带来的更强的协作系统，我们的交通出行系统将出现更大的变革。

环保智库落基山研究所（RMI）在一份最新报告中描绘了自动驾驶车辆共享将会给世界带来的巨大影响。报告指出，到2021年，美国私家车保有量将达到峰值，约2.25亿辆。到2030年，随着人们开始更倾向于使用优步、来福车和汽车企业推出的共享车服务，私家车保有量将下降到1亿辆左右。落基山研究所认为整个社会将从中获益良多：整体交通出行成本下降1200亿美元，减少城市停车场地，从而有更多空间修建新建筑，并且到2035年将实现每年碳排放减少8亿吨（相当于美国排放总量的10%）。

报告的联合作者Jon Walker说：“在人类历史上，移动出行服务将首次超越私家车占据主导地位，这将为应对气候变化和增强城市密集化带来极大的积极影响。一些颇具革命性的创新事物将在今后10年左右时间里出现。”

随着来福车和优步都计划在十年内实现所有车辆自动化，且汽车企业开始大量投资移动出行服务创业公司，落基山研究所的预测虽然大胆，但并非天方夜谭。Walker指出该预测的基础在于城市年轻人对自动驾驶技术的坚定支持，以及即将在不远的将来允许无人驾驶汽车上路的政策法规。最近美国交通部指出自动驾驶车辆应当达到人类驾驶安全标准的“中等”水平以上（根据当今交通事故数量来看这是一个较低的标准）。随着优步开始在奥斯汀和匹兹堡等市场测试机器人汽车，Walker认为汽车企业有足够的数据在两年内做到这一点。

落基山研究所发现，一旦将驾驶员人工成本去除，“交通网络公司”（TNCs）很快就具备了与私家车竞争的价格优势。2016年，优步的每英里成本是拥有一辆丰田凯美瑞的大约三倍。但如果去除驾驶员成本并考虑到一套LIDAR自动导航系统的成本（约3万美元）后，二者持平。

自动驾驶技术同时还能提高电动汽车的可行性，尤其对于长距离行驶车辆而言（如出租车）。落基山研究所认为石油公司将看到逐年下降的汽油需求量，而电力公司和交通网络公司将从中得利。报告认为：“最先进入市场的自动驾驶移动服务供应商能够从当前石油公司和传统汽车制造商渐渐失去掌控的市场中，获得超过1000亿美元收入。”

文章原载于co.exist