碳作战室的卡车运输效率提升机构提供解决方案

全球卡车运输业每年产生16亿公吨二氧化碳，占全球温室气体排放总量的5.75%。虽然燃料价格不断降低，但其仍然是卡车运输业最大的一项成本支出。一辆卡车的燃料成本依然高于聘请司机的成本。重型牵引卡车2013年仅在美国就消耗了250亿加仑燃料，按当年燃料均价计算相当于约1050亿美元。

随着卡车运输业以预计每年至少2%的速度增长，为了在监管越来越严格的行业内保证利润空间，同时降低温室气体排放，提高行业燃料效率势在必行。将平均燃料效率从当前水平的6.2MPG提高到9MPG（提高50%），能够为北美卡车运输业每年节约400亿美元的燃料费用，并降低20%的温室气体排放。

识别可行方案和采用方案的市场壁垒

幸运的是实现这个目标确有可选的办法。采用一系列能效技术能够让车队和卡车拥有者们在当前市场和政策条件下保证经济效益。例如，“如果美国所有重型牵引卡车都能够在2020年前安装一种空气动力学装置，就能够减少5,000万吨的二氧化碳排放。”碳作战室副研究员Tessa Lee如是说。“这能够让每辆卡车在其5年的使用寿命中节省近3.3万美元的燃料成本，仅需14个月就可以收回前期投资。”

北美货运效率委员会（NACFE）和碳作战室（CWR）总结了业内超过70种能够节约成本且具备相对较短投资回报期的能效技术，并开始调查业内车队尚未积极运用这些既有利润又有市场的技术的原因。在落基山研究所的协助下，NACFE于2009年成立，在行业积极支持下，卡车运输业改革专家研讨会和NACFE成立大会得以召开，NACFE就是这两大会议的成果。

NACFE和CWR指出了多项影响能效技术使用的市场壁垒，包括：

缺乏信息造成需求不足：

缺乏能够证明这些技术效果的可靠信息，包括投资回报率和回收期；

对于能效技术可靠性的怀疑；

财务方面：在某些情况下，缺乏前期投资资金；

供应方面：缺乏来自制造商和其它供应商方面的技术。

解决行业面临的壁垒刚好是CWR和NACFE的强项：CWR能够运用其在航运行业积累的丰富经验填补市场信息空白，NACFE则能够运用其在卡车运输业中的专业知识来研究可行的能效技术。两家机构共同努力，就能够促进能效技术的运用并逐步改变行业传统行为方式。

克服市场壁垒

2013年，CWR和NACFE联合创建了卡车运输效率提升机构，专门解决燃料效率技术大规模运用时的信息和财务壁垒，帮助卡车运营商有信心地运用那些已被验证有效的能效技术。NACFE执行董事及卡车运输效率提升机构的运营代表Mike Roeth表示：“这是一次完美的合作。NACFE拥有行业知识和资源，而CWR具备胆识、知名度和能力来帮助我们进行技术推广。”

卡车运输效率提升机构：

创建和分享全面的、公正的可行能效技术评论；

举办行业论坛，欢迎业内人士进行公开对话与合作；

促进行业对能效提升的更大需求。

菲多利公司供应链车队高级主管Mike O’Connell是卡车运输业的重量级人物，他说：“这个行业亟需对最佳燃料效率提升技术的独立、可信的分析。卡车运输效率提升机构恰恰可以提供这些信息。”

做决策时，车队往往最信任他们自己的经验，其次是其它车队的经验。作为两家非营利机构，我们能够综合行业信息，包括以匿名的方式请各车队分享他们的数据与经验，并作为可靠的信息源无偏见地为大家提供所需信息。Roeth表示：“如果UPS决定采用某种技术，业内的其它公司都会看在眼里。我们希望能够邀请UPS和其它业内领袖公司与那些小型、中型以及大型车队一起公开地探讨他们的决策。”

提高技术采用率

为实现目标，卡车运输效率提升机构提供全面的、公正的技术评论，包括一系列公开的“信任报告”和集中了业内所有可用技术和机会的新技术指南。每一份信任报告会评估可用技术，讨论其面临的挑战和使用该技术的最佳实践，并会提供技术收益表现和投资回报期的数据，以及大量业内测试数据。目前，有关胎压系统、6×2轴牵引车、空转降低解决方案、电子传输以及发动机参数的信任报告已经完成。我们计划2015年发表有关轮胎、低速运转、轻量化、卡车维护、司机培训以及空气动力学方面的信任报告。

Ryder System公司的供应商关系经理Ezel Baltali说：“当我们考虑是否要在我们车队中采用某种新部件和新规格时，卡车运输效率提升机构的官网TruckingEfficiency.org已经成为我们决策层所信任的信息来源。”

卡车运输效率提升机构还通过举办研讨会的形式促进行业内的公开对话，将行业企业领袖和技术专家集合在一起，共同学习可行的能效技术并针对技术运用的效益和挑战展开公开辩论。这让我们能够将车队与他们最信任的人，甚至包括他们的竞争对手，联系在一起。最后，卡车运输效率提升机构也在努力研究妨碍行业运用这些能效技术的财务壁垒，并积极探索创新的财务模式来解决购买技术和测试技术效果的前期投资问题。

我们雄心勃勃，志在与整个卡车运输行业一起改变决策以及决策制定方式，将更高的能效变为业内新常态。通过与行业以及NACFE机构领先的车队合作，我们的工作已经取得了惊人的成果。我们发布的报告已经影响到了业内大型车队运营商的决策，有超过10万辆牵引卡车做出了改变。

当前成果

Werner Enterprises公司车队资源高级副总裁Steve Phillips对CWR表示：“在卡车运输效率提升机构发布的有关胎压系统的第一份信任报告的帮助下，Werner Enterprises公司已经为大约1.5万辆拖车安装了自动充气系统，该系统能够改善燃料经济性和轮胎磨损问题，同时降低车辆故障率。”

UPS汽车工程部主管Dale Spencer表示，在我们机构发布了第二份关于6×2轴牵引车的信任报告后，UPS选择将6×2轴牵引车作为2014年牵引车购买型号，替代了此前的6×4轴牵引车，旨在将燃料经济性提高2-4%。

卡车运输效率提升机构推荐的能效技术不但能够让卡车运输行业保证经济利益的同时提高燃料效率，而且能够为车队、司机和环境带来更多其它的益处。

过去的几年里，菲多利公司一直以来都在使用这些报告中的数据，旨在加快努力改善燃料经济性。O’Connell表示：“2014年，我们给拖车安装了尾翼来提高拖车的空气动力学表现，这一改变又将能效提高了3-4%。”

未来展望

我们将继续看到越来越多的卡车车队积极采用高能效技术。然而，在迈向成功的路上我们还需继续努力。卡车运输效率提升机构的运营代表Mike Roeth表示：“我们的目标是为车队及运营商节约700亿美元，并大幅降低车队的燃料成本。”这一目标很宏伟，但我们已经取得了良好进展。同时，我们可以在全世界为卡车运输车队树立榜样。